État moyen voir photo. À noter des pliure, manque et déchirure, voir photo.

Concert The Ault Wiborg Co. 74 x 54 cm. The Ault Wiborg Co Concert. Das Ult Wiborg Co Konzert.

Affiche Art Nouveau Gigolette Théâtre Litho Maîtres 30. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Nous sommes toujours intéressés par l’achat de bibliothèques complètes, de domaines et de collections! Affiche pour le Théâtre de l’Ambigu, « Gigolette » (Planche 30) – affiche Art Nouveau Affiche Art Nouveau. Lithographie originale en couleurs de l’ouvrage « Les Maîtres de l’Affiche » d’env. Dimensions de la feuille : env. Avec le cachet en relief à froid dessiné par J. On y retrouve des créations d’artistes tels que : Alphonse Mucha, Henri de Toulouse-Lautrec, Théophile-Alexandre Steinlen, Bonnard, Forain, Eugène Grasset, Georges Meunier, Louis Rhead, Dudley Hardy, etc. Les numéros spéciaux comprenaient des assiettes avec des dessins originaux d’artistes de renom. Parmi les affiches les plus recherchées de la série figurent « Job » de A. Mucha, qui a contribué à faire de Mucha un créateur de belles images populaires Art nouveau et qui a été largement utilisé dans le monde entier, dans diverses variantes – et « Moulin Rouge  » de Toulouse Lautrec. Avec plus d’un millier d’affiches, Jules Chéret était considéré comme le père de l’art de l’affiche. De nombreuses affiches des Maîtres de l’Affiche ont été conçues par Charet lui-même. En 1866, il ouvre sa propre imprimerie à Paris et à partir de 1881, il fait partie de la Chaix Imprimerie qui publie « Les Maîtres de l’Affiche ». Cette ouvre a été créée pendant la Belle Epoque en France, une grande époque pour la publicité et une partie du mouvement français de la grande affiche qui a débuté à la fin du 19ème siècle. À cette époque, les rues de toutes les grandes villes du monde étaient remplies d’affiches grand format, colorées et vivantes. Les affiches publicitaires ont commencé à être considérées comme des ouvres d’art et publiées sous forme de petits tirages. L’Imprimerie Chaix a joué un grand rôle dans la vulgarisation des créations d’affiches, ainsi que dans la conservation du mouvement artistique dans son ensemble. Il présente des créations d’artistes tels que : Alphonse Mucha, Henri de Toulouse-Lautrec, Théophile-Alexandre Steinlen, Bonnard, Forain, Eugène Grasset, Georges Meunier, Louis Rhead, Dudley Hardy, etc. Numéro de commande : 273376. De nombreuses autres cartes et gravures anciennes sur notre site antiquariat-voelkel. Beaucoup d’autres cartes, vues et graphiques anciens sur notre propre page antiquariat-voelkel. Nous sommes toujours intéressés par l’achat de domaines complets, de collections et de bibliothèques. Commande sécurisée – contrôle des commandes testé!

Estampe (texte et gravures) imprimée recto-verso et pliée en huit.

Affiche originale d’époque (Quadrichromie haute qualité). Signée dans la planche. Sur papier épais 50 x 70 cm. Affiche originale pour l’exposition à la. Musée de la Tapisserie d’Aubusson. Détail de l’oeuvre « Présence II » sur laquelle apparaissent un personnage aux grande mains, un taureau et des animaux, typique de l’oeuvre de Le Corbusier. L’item « AFFICHE D’ART Le CORBUSIER Présence (Homme et Taureau) # Aubusson, 1987″ est en vente depuis le samedi 25 avril 2020. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XXe, contemporain\Estampes, gravures ». Le vendeur est « adartem_gallery » et est localisé à/en Paris. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.

• Style: 1980
• Période: XXème et contemporain
• Type: Lithographie
• Support: Sur papier
• Thème: Abstrait

AFFICHE LITHOGRAPHIQUE EXPOSITION ALECHINSKY 1974 IMP. DIMENSION DE LA PLANCHE 79 X 57 CM. LE CADRE N’EST PAS A VENDRE MAIS IL VOUS PERMET DE VOIR L’OEUVRE EN SITUATION. L’item « AFFICHE LITHOGRAPHIQUE EXPOSITION ALECHINSKY 1974 IMP. CLOT BRAMSEN PARIS (300) » est en vente depuis le mercredi 18 mars 2020. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Meubles, décoration du XXe\Design du XXe siècle\Objets de décoration ». Le vendeur est « minedart » et est localisé à/en Haguenau. Cet article peut être livré partout dans le monde.

PAS DE COPIE CHEZ NOUS. NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. 128 X 98 CM. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Sauter à la navigation. Sauter à la recherche. Réglisse, sucre, amidon, lactose, gélatine aromatisée, poudre de cachou, poudre diris, résine de lentisque, essence de menthe anglaise, huile de palme. Le Cachou Lajaunie est une petite pastille carrée de couleur noire à la réglisse. Vendue dans une boîte métallique jaune et ronde, et commercialisée par le groupe Kraft Foods. La friandise a également existé à la menthe. Et à la vanille. Elle voit le jour en 1880 à Toulouse. Chez le pharmacien Léon Lajaunie. La marque a connu différents propriétaires depuis sa création et appartient aujourdhui à Mondelz International. Plus de dix millions de boites sont vendues chaque année. La confiserie inventée par le pharmacien Lajaunie tire son nom « cachou » d’un composant majeur de la préparation en question, la poudre de cachou. Or vers la fin du. Siècle, le seul cachou officinal. Utilisé dans la pharmacopée occidentale. Était extrait par décoction du bois de l’arbre acacia catechu. Puis séché et compacté en pains: une substance astringente, douce-amère, brune, cassante, connue autrefois sous divers noms commerciaux aujourdhui désuets tels que cachou de Pégu ou caschuttie , afin de différencier le cachou officinal provenant d’un type d’acacia des autres cachous tels que la résine obtenue de la noix de l’aréquier. Ou celle du gambir. Tous les types de cachous y compris l’officinal ont un usage principalement tinctorial aujourdhui dans le monde sauf en Asie, où l’on exploite fréquemment l’acacia à cachou (il est originaire d’Asie) pour obtenir un extrait aqueux concentré -similaire au cachou officinal- utilisé comme additif astringent dans diverses préparations autochtones, sous le nom de gomme khayer ou khair. Le cachou officinal tire ses propriétés astringentes, rafraîchissantes et sa saveur particulière de la concentration particulièrement élevée en catéchol. (dit également catéchine ou anciennement acide catéchique), en divers dérivés de l’acide tannique. Tels que la quercétine. Le cachou officinal, au contraire du cachou d’arec qui est toxique, ne provoque pas le déchaussement des dents ou des cancers des voies supérieures comme cela arrive souvent chez les habitués mâchant quotidiennement du paan à base de feuille de bétel, de noix d’arec et d’adjuvants divers. L’origine de la commercialisation. Siècle, le cachou officinal se vendait un peu partout en Europe sous plusieurs formes : grains, tablettes, pastilles (cachou de Bologne), teinture. Il était très apprécié car il parfumait lhaleine et avait certaines vertus supposées médicinales, ayant acquis la réputation d’être bon pour les dents et lestomac. Pendant très longtemps, l’extrait sec vendu en pains ou en poudre était commercialisé par les apothicaires. Qui le vendaient tel quel ou sous la forme de préparations et les médecins le prescrivaient à leurs malades. Première publicité en 1890. Un pharmacien du nom de Léon Lajaunie change la recette de pastilles bonbons et les commercialise sous son nom dans de petites boîtes jaunes. L’histoire raconte que Léon Lajaunie avait parmi ses clients des fumeurs, des chauffeurs, des cyclistes, des gens qui toussotaient et qui crachotaient, d’autres à l’hygiène dentaire et buccale négligée se plaignaient de leur forte haleine. Il décida de procéder à des mélanges, comme savaient si bien le faire les pharmaciens de l’époque, afin de trouver une solution au problème buccal de ses clients. Il utilisa plusieurs catégories de réglisse qui étaient trempées, fondues et brassées. Il y ajouta également plusieurs autres produits (sucre, amidon, lactose, gélatine aromatisée, poudre de cachou). Après refroidissement, il incorpora à la pâte de la poudre d iris. Et de la résine de lentisque. Après repos, il ajouta de lessence de menthe. Par la suite il aplatit, étira et étala le mélange sur un marbre huilé sur une épaisseur qu’il voulait la plus fine possible (environ un millimètre). Il couvrit les deux surfaces avec des feuilles d’argent, laissa sécher à létuve et découpa la pâte en grains carrés avant de les vernir avec un mélange de benjoin. Et de grains de mastic. Il obtint alors ces fameux petits bonbons. Carrés de couleur noire. Cette couleur provient entre autres de l’additif noir de carbone. Colorant alimentaire fait de poudre de charbon. (connu sous le code E152 aujourdhui) à divers stades de la fabrication. A ce jour le colorant E153 (soupçonné d’être cancérigène) est utilisé. Léon Lajaunie sembla apprécier la saveur de son invention, aussi, il décida de la commercialiser. Les petits losanges noirs ayant besoin d’une boîte, il contacta un de ses amis, M. Avec qui, il conçut une boîte ronde d’une taille commode qui permettait de la glisser dans la poche gousset d’un gilet. C’est ainsi qu’il conçut la célèbre boîte métallique et que sa confection fut donnée aux frères Sirven. Imprimeurs et fabricants de boîtes métalliques. En 1890, Léon Lajaunie pensa à commercialiser ses cachous en faisant de la publicité. Il fit confectionner des affiches en métal émaillé sur lesquelles étaient vantées les vertus de la nouvelle friandise. Ce fut la première publicité visible sur les lieux de vente. En 1904, l’âge se faisant sentir et n’ayant aucun héritier il céda la marque, les droits d’exploitation et la formule à M. Publicité de Leonetto Cappiello publiée en 1922 dans L’Illustration. Par la suite, les frères Sirven reprirent laffaire et vendirent les Cachou Lajaunie dans les bureaux de tabac. En 1930, la première publicité animée arriva sur les écrans de cinéma. Depuis, les cachous Lajaunie, dont la production et la vente ne cessaient d’augmenter, connurent un véritable succès commercial. Ils devinrent le produit emblématique de la ville de Toulouse. Outre les plus traditionnelles violettes. La composition du cachou ne fut pas modifiée et la boîte resta identique. Sur les premières boîtes, il y avait une faute d’orthographe dans l’adresse mais on ne la modifia pas. En 1905, le petit atelier de la rue Loze produisait 324 286 boîtes et les chiffres ne cessèrent de grimper régulièrement. En 1914, la communication des cachous Lajaunie fut confiée au célèbre affichiste Cappiello. La première affiche cachou Lajaunie était une jeune femme rousse arborant fièrement une cigarette allumée et suçant des cachous pour garder l’haleine fraîche. De 1926 à 1979. Pécot prit la direction de l’entreprise. En 1930, sa publicité entra dans le cinéma parlant. Réalisa plusieurs dessins animés avec un jeune bambin nommé « Cachounet » qui volait au secours des personnes dont le succès amoureux était menacé par leur mauvaise haleine. Mademoiselle Pécot partit en retraite en 1979 mais décéda le jour même de son départ et elle fut remplacée par Monsieur Courtade. La même année, la petite boîte jaune était visible dans le métro. Au côté des jeans C17. En 1985, les cachous Lajaunie s’offraient leur première campagne télévisée pour 450 000 francs les 3 secondes. Le spot, « La Belle de Cadix ». Réalisé par l’allemand Chico Bialas sur une idée de Serge Sentenac, directeur artistique de lagence ALS conseil. (aujourdhui Kristen Dalton), fut la première réclame télévisuelle qui obtint la Minerve. De platine : Cachou Lajaunie, Lajaunie Han han! Elle fut récompensée comme meilleure publicité de l’année. En 1988, la société s’offrit pour le lancement du cachou Lajaunie « Goût blond » le célèbre top-model Naomi Campbell. Dans deux spots réalisés par Mario Testino. Par la suite, l’entreprise fut achetée par les Laboratoires Pierre Fabre. Et revendue en 1993 aux anglo-saxons du laboratoire Parke-Davis. Filiale du groupe américain Warner-Lambert. Qui avait déjà fait l’acquisition des pastilles Vichy. Le laboratoire développa des produits génériques. De ce fait les cachous n’en étaient plus, ils n’avaient gardé que le nom. En 1997, l’entreprise a été revendue à Kraft Foods. Qui l’a intégrée à sa filiale française de confiserie marques Hollywood. Avant de la revendre à Cadbury. Depuis le rachat de Cadbury par Kraft en 2010, celui-ci est à nouveau propriétaire des cachous. Le parfum vanille est abandonné en 2005 et celui menthe en 2007 ; il ne reste que le parfum originel « tradition » dans sa boîte jaune. De 1902 à 1987, les campagnes publicitaires ont soutenu le développement de lentreprise : 400 000 boîtes vendues en 1910, 2 000 000 en 1930 et 7 000 000 en 1987. Plus de 10 millions de boîtes jaunes sont vendues chaque année. En 1976, dans le film Calmos. Tu crois me croiras si tu veux, à chaque fois avant de s’envoyer en l’air, elle me faisait becqueter du cachou ». Lorsqu’ils appartenaient encore au patrimoine toulousain, les cachous Lajaunie ont été mis en chanson par les Fabulous Trobadors. Dans leur premier album Èra pas de faire. Dans le film Le Magnifique. (Philippe de Broca, 1973) Charron, l’éditeur des romans de François Merlin n’a de cesse de lui proposer « un petit cachou ». L’item « AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE 1890 CACHOU LAJAUNIE TOULOUSE SIRVEN signée TAMAGNO » est en vente depuis le vendredi 13 décembre 2019. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 128 x 98 cm
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Thème: Transport

Affiche Originale de Hansi pour la Banque d’Alsace et de Lorraine. Signée à l’angle inf-droit et datée 1917. Format 58,8cm X 80,5cm. Etat : collée sur panneau (genre isorel) et certainement un peu passée (voir scans). Une facture est remise pour toutes nos ventes. Les conditions d’expéditions sont précisées dans l’annonce, si ces conditions ne vous conviennes pas veuillez me contacter avant toutes opérations. En cas de casse à la livraison veuillez le faire constater par le distributeur et remplir un PV ou il n’y aura pas de remboursement possible. Pour tous renseignements vous pouvez me contacter au 0325883416. L’item « Affiche Originale Hansi 1917 Banque d’Alsace et de Lorraine » est en vente depuis le jeudi 28 décembre 2017. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XXe, contemporain\Estampes, gravures ». Le vendeur est « cardinalmorlot » et est localisé à/en Balesmes sur Marne. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Quantité unitaire: 1
• Authenticité: Original
• Thème: Histoire, Guerre
• Type: Lithographie
• Caractéristiques: Signée
• Style: début 20ème
• Genre: illustration
• Support: Sur papier

PAS DE COPIE CHEZ NOUS. NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. 120 X 160 CM. La bosse des économies. Création Roux Séguéla Cayzac & Goudard. Édition : La Publicité Française RC Paris B775687254. Ets St Martin imp 92 ASNIERES. L’affiche avait quelques salissures. Et en bas à gauche le papier un peu déchiré. L’entoilage a bloqué l’endroit. Visible sur la photo. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Raymond Savignac chez lui à Trouville (1988). Modifier le code. Raymond Savignac , dit Savignac. Est un affichiste français. On lui doit notamment de nombreuses affiches publicitaires qui font maintenant partie du patrimoine culturel français. Le fil conducteur de ses uvres est une simplicité efficace et une touche d’humour. Autodidacte, il commence sa carrière d’affichiste en 1935. À l’Alliance graphique. Sous la tutelle de Cassandre. Mais c’est en 1949. Qu’il rencontre le succès grâce notamment à une fameuse publicité pour les savons. Il disait de lui-même : « Je suis né à l’âge de quarante et un ans, des pis de la vache Monsavon. Où il s’était retiré en 1979. Lui consacre une salle au sein de la galerie du musée. On y trouve ses uvres par roulement, un film de 24 minutes où Savignac raconte la création dune affiche, ses productions trouvillaises, ainsi qu’une borne interactive rassemblant toute la collection du musée. Son épouse Marcelle est décédée en 2008. Une promenade sur la plage lui est également dédiée. On peut y voir quelques-unes des affiches qu’il a consacrées à la station balnéaire normande. Un parcours en ville a été également conçu pour découvrir les murs peints représentant des affiches locales de l’artiste. Signature de Raymond Savignac. Il est en particulier l’auteur des affiches de films d’Yves Robert La Guerre des boutons. Bébert et l’omnibus. Et de Lancelot du lac. Le nom « Raymond Savignac » a été donné à un lycée de Villefranche-de-Rouergue. A organisé une exposition « Savignac affichiste », du 11 septembre 2001 au 26 janvier 2002. 4 cylindres transversal, essence, turbo essence, diesel ou turbodiesel. 1 265 à 1 520 kg. Berline : 4 660 mm Prestige et Limousine : 4 907 mm Break : 4 922 mm. Berline : 1 730 mm Prestige et Limousine : 1 730 mm Break : 1 734 mm. Berline : 1 360 mm Prestige et Limousine : 1 375 mm Break : 1 465 mm. CX est une grande routière française. Produite à 1,2 million d’exemplaires dans l’usine nouvellement créée d’Aulnay-sous-Bois. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l’année. La CX qui est commercialisée en Europe entre 1974. Est, avec la Citroën Axel. Conçue entièrement par Citroën. Rachètera la marque au bord de la faillite dès 1974. Sur la demande expresse du gouvernement français, pour sauver son potentiel technique et ses milliers d’emplois. Héritière du rôle de pionnier de Citroën dans cette technologie, la CX est naturellement une traction. Chargée de reprendre le flambeau de la légendaire DS. Elle lui emprunte sa suspension hydropneumatique. Par bras transversaux superposés et bras tirés à l’arrière. L’ensemble moteur-boîte est désormais implanté transversalement et incliné vers l’avant, une disposition popularisée par Morris. Via sa filiale Autobianchi. Dans les années soixante mais innovante pour l’époque dans ce segment de marché. À cette occasion Citroën doit développer une toute nouvelle boîte de vitesses. Transversale qui s’avérera particulièrement réussie. On la retrouvera sous la capot des Matra Murena. La compacité ainsi obtenue permet à la CX d’offrir plus d’espace intérieur que la DS tout en étant plus courte de 21 cm. Autre innovation, le train avant repose sur un « cadre d’essieu », fixé à la caisse par l’intermédiaire de liaisons élastiques qui atténue les vibrations à haute fréquence et augmente le confort de marche (ce que Paul Magès, concepteur de lhydraulique Citroën, appelait effet de « suspension horizontale »). Contrairement à la DS, la CX ne bénéficie cependant pas de la commande hydraulique de la boîte de vitesses permettant le passage manuel des rapports sans pédale d’embrayage. Fait encore peu courant pour l’époque mais habitude chez Citroën, toutes les versions de la CX sont pourvues en série de quatre freins à disque. Le style très original de la CX est dû à Robert Opron. Qui s’était inspiré du prototype BLMC 1800 du carrossier Pininfarina. Datant de la fin des années soixante. Il s’inscrit dans la continuité de celui des SM et GS sorties quatre ans auparavant. Il réussit le tour de force de perpétuer l’image innovatrice de la mythique DS sans faire de sa remplaçante un simple clone de celle-ci. Comme la GS, la CX est une berline à coffre classique pas de hayon. Malgré sa carrosserie bicorps. Cependant dans le cas de la CX, la grande profondeur du coffre rend son accès malaisé surtout lorsque la suspension est en position basse C’est à ses lignes fluides et homogènes bien qu’anguleuses et pourvues d’une forte personnalité que le modèle doit son nom. Le « CX » est le symbole conventionnel du coefficient de traînée. Qui caractérise en aérodynamique la résistance à l’avancement. La lunette arrière concave et l’essuie-glace. Avant monobalai sont d’autres caractéristiques du véhicule. Le style intérieur tranche lui aussi sur les conventions de l’époque. Poussant à l’extrême le souci d’ergonomie ébauché sur la GS, Citroën, grâce au Designer, Michel HARMAND, regroupe tous les instruments et interrupteurs nommé satellite par M. HARMAND, dans une « lunule » semi-elliptique permettant au conducteur d’actionner les commandes en tenant le volant (monobranche selon la tradition) des deux mains, pratique encore rare dans les années soixante-dix. Les témoins lumineux, qui sont tous en face du conducteur, encadrent le tachymètre. Et le compte-tours à tambour rotatif comme sur les GS. Le levier de vitesses, au volant sur la DS, passe au plancher. La commande de frein en forme de champignon de la DS, à la course ultra-courte, est remplacée par une pédale classique d’attaque un peu moins directe mais néanmoins plus sensible que la moyenne. Citroën CX Prestige série 1. Citroën CX GTI Turbo Série 2. La CX est le fruit d’une longue étude interne, le « projet L », entamé à la fin des années soixante pour remplacer la mythique DS dont les quinze ans de carrière donnent des signes d’essoufflement. L’enjeu est décisif pour Citroën en proie à de grosses difficultés financières et qui doit répéter le phénoménal « coup technologique » de la DS en 1955 pour se sortir de l’ornière. La CX offrira donc à sa clientèle une innovation digne de la légende du constructeur : le moteur Wankel. (moteur à rotor « triangulaire » à mouvement rotatif épicycloïdal) sur lequel Citroën a misé gros. Allié pour la circonstance avec l’Allemand NSU. Il a fondé Comotor, une filiale qui doit fournir toute une famille de moteurs Wankel à plusieurs modèles des deux marques. La CX est ainsi destinée à recevoir un formidable moteur trirotor, d’une cylindrée de 1 493 cm³ équivalente à un 3 litres conventionnel, fournissant plus de 160 chevaux, offrant la sonorité unique d’un 9 cylindres, damant le pion au V8 Peugeot-Renault alors en préparation lequel deviendra le fameux V6 PRV. Et soutenant la comparaison avec la concurrence allemande de l’époque (Mercedes 280 S, BMW 525). Une version birotor de 995 cm³ et 110 ch est aussi envisagée, celle-là même qui équipera la célèbre GS Birotor. Citroën prévoit aussi l’implantation dans la CX du 4 cylindres en ligne issu de la DS afin d’offrir non seulement une motorisation d’entrée de gamme essence, mais aussi la première berline diesel de l’histoire de la marque. Les Wankel étant aussi compacts que le 4 cylindres, les ingénieurs dimensionnent le compartiment moteur de la CX pour y loger ces deux mécaniques, mais rien de plus encombrant – une décision qui pèsera lourd dans l’histoire du modèle. La crise pétrolière de 1973. Porte un coup fatal aux plans de Citroën. Le moteur Wankel, handicapé par sa très forte consommation, se voit subitement relégué au rang d’anachronisme à une période où l’essence augmente de plus de 30 % en un an et où les limitations de vitesse font leur apparition en France. De plus, les graves soucis de fiabilité des NSU Ro 80. Équipées elles aussi du « moteur Comotor. » (Wankel birotor), suscitent la méfiance du public. Et la GS birotor sortie fin 1973 est un échec complet avec moins de 900 ventes en dix-huit mois de commercialisation. Citroën abandonne alors l’option Wankel quelques mois seulement avant le lancement de la CX prévu pour l’été 1974. Il est industriellement trop tard pour intégrer à la voiture le V6 de la SM malgré des essais concluants. Alors, il faut donc rebâtir en toute hâte une gamme de motorisations autour du seul 4 cylindres. Entretemps, le couperet était tombé : exsangue après les lourdes pertes liées au Wankel, Citroën a dû déposer son bilan et se voit aussitôt racheté par Peugeot. Le 28 août 1974. Deux modèles de CX à essence sont finalement présentés au public : la CX 2000 munie du 1 985 cm. À carburateur de la DS 20 (11 CV, 102 ch, 174 km/h) et la CX 2200 équipée du 2 175 cm³ à carburateur de la DSuper5 (12 CV, 112 ch, 179 km/h) adapté en dernière minute et qui ne sera en fait commercialisée qu’à partir de janvier 1975. Vendues 25 785 et 30 768 Francs, les CX s’intercalent entre les versions de base et de haut de gamme de la DS avec lesquelles elle cohabiteront pendant un an environ. La presse est unanime à saluer la nouvelle venue comme une réussite. L’esthétique moderne, l’excellente visibilité, l’espace intérieur satisfaisant, les consommations en baisse de deux à trois litres par rapport à la DS, la tenue de route et le freinage toujours au meilleur niveau mondial ainsi que le légendaire confort de l’hydropneumatique font oublier les accélérations quelconques offertes par des moteurs dont la conception remonte à la Traction Avant. Dans la foulée, la CX reçoit trois prix : le titre de Voiture européenne de l’année. Le prix de la sécurité et celui du style. Le moteur d’une CX 2000 de 1979. Les ventes décollent immédiatement et passent dès 1975 la barre des 100 000 exemplaires par an, chiffre atteint une seule fois par la DS en vingt ans de carrière. Cet été-là, les versions Super (ce seront les CX les plus vendues), Pallas (finition de luxe) et 2400 Prestige finition de luxe à empattement. Allongé de 25 cm s’ajoutent. Diravi à assistance variable en fonction de la vitesse dite à rappel asservi et héritée de la SM. Apparaît à cette occasion. La version rallongée Prestige. La limousine Prestige est dotée du 4 cylindres essence 2 347 cm. À carburateur de la DS 23 (115 ch, 13 CV, 181 km/h). Initialement, le modèle a été conçu pour répondre à une demande de l’Élysée. En effet, la berline normale était trop juste pour la grande taille du président de la République Giscard d’Estaing. De plus, la CX élyséenne avait la particularité de posséder un toit surélevé, généralisé en série pour l’année-modèle 1978. Pour 1979, les CX Prestige s’équiperont d’une condamnation centralisée des portes en série. En septembre 1975, la CX 2200D est la première voiture Citroën de tourisme à moteur diesel (si l’on excepte les très rares 11 UD familiales produites en 1937). De conception classique pour l’époque (injection indirecte et pompe mécanique), le bloc DS diésélisé déjà vu sur le fourgon C35. Conserve les 2 175 cm. De la version essence (signe d’une grande solidité inhérente) et fournit 66 ch (puissance fiscale 9 CV) pour une vitesse maxi de 146 km/h, dans la très bonne moyenne des diesels du moment. L’expansion de la gamme CX se poursuit en janvier 1976. Avec le lancement du break. Plus long de 25 cm que la berline et doté de l’empattement allongé de la version Prestige, c’est l’un des plus rapides parmi les breaks spacieux, mais le seul avec une suspension à correction d’assiette automatique capable de supporter de lourdes charges. Arme absolue du brocanteur, ambulance hors pair ou « super-camionnette » à six roues développée par les établissements Tissier pour la livraison rapide de journaux, ce véhicule unique entame une carrière exceptionnelle qui se traduit encore aujourd’hui, plus de quinze ans après l’arrêt de la production, par un cours flatteur en occasion. Tableau de bord d’une CX première série. Pour le millésime 1977. Le moteur 2,3 litres à carburateur supplante le 2,2 litres et donne naissance à la CX 2400. En mai 1977, l’injection électronique fait son apparition sur la nouvelle CX 2400 GTI à tendance sportive (128 ch, 13 CV, 191 km/h). Elle est dotée d’une boîte de vitesses à cinq rapports et se démarque par les sièges avant à appuie-têtes intégrés, les projecteurs additionnels antibrouillard et les encadrements de vitres noirs. Les jantes en alliage léger optionnelles généralement choisies seront rapidement de série. La version GTI adoptera un becquet arrière pour 1981 et des jantes en cotes millimétriques pour pneus Michelin TRX pour 1982. Le moteur 2,3 litres à injection devient disponible sur la CX Prestige au nouveau toit surélevé et l’année suivante sur la finition Pallas. En janvier 1978, la cylindrée du diesel est portée à 2,5 litres (2500 cm³ exactement) et donne naissance à la CX 2500D de 75 ch qui devient la berline diesel la plus rapide du monde avec 156 km/h. Dans le même temps, le système de chauffage est revu sur toutes les CX, ce qui implique une nouvelle console centrale avec au sommet un curieux cendrier en forme de boule évoquant un casque de cosmonaute. 1978 sera la meilleure année commerciale de la CX avec un peu plus de 150 000 ventes. Les premiers effets du rachat de Citroën par Peugeot se font sentir : le vénérable 2 litres à arbre à cames latéral au rendement dépassé de la DS et la CX 2000 se voit remplacé par un moderne 4 cylindres 2 litres en alliage léger avec arbre à cames en tête fabriqué par la filiale commune à Peugeot et Renault (la Société Française de Mécanique) et déjà monté sur la Renault 20. TS et les Peugeot 505. Équipées de ce nouveau « moteur Douvrin. » 10 CV de 1 995 cm³, les CX Reflex et Athena, qui remplacent les CX 2000 Confort et Super, atteignent 176 km/h avec leurs 106 ch. Une CX Athena démontre sa sobriété en devenant la première berline française à essence capable de faire Paris. Sur un seul plein. Les versions 2400 et Prestige restent en revanche inchangées car le nouveau moteur ne peut pas monter aussi haut en cylindrée. Au même moment est lancée la CX Limousine. Dotée de la carrosserie de la CX Prestige, du diesel 2,5 litres et d’une finition similaire à la CX Athena. Le rythme des changements se ralentit ensuite. Peugeot a en effet racheté les actifs européens de Chrysler dont la marque Simca. En 1978 et a hérité à l’occasion d’un autre projet de berline haut de gamme trop avancé pour l’arrêter : ce sera la Talbot Tagora. Présentée en octobre 1980. Accaparé dans ce segment de marché par l’arrivée de cette nouvelle venue, l’essoufflement de sa propre 604. Et l’expansion en cours de sa nouvelle gamme 505. Peugeot n’aura pas les moyens de développer la version à hayon. Réclamée par de nombreux clients. Cela coûtera très cher à Citroën en termes de ventes face à la Renault 25 (à noter que quelques CX ont été modifiées dans ce sens par Caruna en Suisse). Le traitement anticorrosion par anaphorèse. Est remplacé par un procédé par cataphorèse. Bien plus efficace qui met enfin un terme à la fâcheuse tendance des CX (comme nombre dautomobiles de lépoque) à rouiller prématurément. Cette même année, la boîte de vitesses semi-automatique C-Matic à convertisseur, aussi originale que peu appréciée, est remplacée par une véritable boîte automatique d’origine ZF. La CX bénéficie d’un mini-restylage avec de nouvelles appellations (CX 20, 20 TRE, 25 D), un nouveau masque avant avec fixations modifiées des optiques, une calandre affleurante, des crosses de pare-chocs avant élargies et de nouveaux cadrans de compteurs avec chiffres orange sur fond noir. La direction assistée Diravi, les vitres avant électriques et la condamnation centralisée des portes sont désormais de série sur tous les modèles. Marque un certain renouveau avec l’arrivée de deux nouveaux moteurs. Le moteur 2 500 cm³ essence à injection (138 ch, 12 CV) remplace le 2,3 litres et emmène la CX 25 Pallas IE et la CX 25 Prestige à 200 km/h. Surtout, le 2,5 diesel, qui se voit greffer un turbo (mais pas encore un échangeur air-air), atteint 174 km/h pour 95 ch et 7 CV. Cependant, la demande croissante du marché pour une motorisation noble (5 ou 6 cylindres) dans ce segment met en évidence les limites imposées par les choix de dimensionnement faits dans les années soixante-dix. Faute de pouvoir opposer un V6 à celui de la nouvelle Renault 25 concurrente, Citroën dévoile la CX 25 GTI turbo en octobre 1984. Mue par la version suralimentée (mais inexplicablement dépourvue d’un échangeur air-air à l’admission) du 2,5 litres injection développant 168 ch pour 12 CV seulement, la voiture atteint les 220 km/h au prix d’une consommation très importante à grande vitesse. Bien que respectables dans l’absolu, les performances restent en retrait de celles de la Renault 25 V6 turbo. En mars 1985, la GTI turbo est toutefois la première voiture française à pouvoir être équipée du freinage ABS. En réponse à la sortie de la grande Renault qui donne un coup de vieux à une CX lancée il y a déjà dix ans, la marque présente la CX Série 2 largement modifiée en juillet 1985. Des boucliers en plastique ton carrosserie remplacent les désuets pare-chocs chromés, des rétroviseurs extérieurs carénés font leur apparition, la planche de bord est profondément revue (avec en particulier la fin des compteurs à tambour tournant) et la finition ainsi que la protection anti-corrosion sont améliorées. Une nouvelle motorisation 2,2 litres à carburateur (115 ch, 11 CV, 186 km/h) extrapolée du 2 litres apparaît sur la CX 22 TRS. La version Prestige bénéficie du moteur turbo essence de 168 ch. Citroën écoulera quelques modèles en stock de « série 1 » sous l’appellation Leader jusqu’au début 1986. La CX 25 GTI Turbo 2 et la CX 25 Prestige Turbo 2 à essence reçoivent enfin un échangeur air-air. Plutôt que d’augmenter la puissance, Citroën utilise l’échangeur pour modifier les réglages d’injection (la première version était, au sens propre, « refroidie à l’essence » par injection d’un fort excès de carburant dont la vaporisation abaissait la température moteur) et diminuer ainsi nettement la consommation. Les performances sont néanmoins en léger progrès : la vitesse maxi, immortalisée par une célèbre campagne publicitaire mettant en scène l’actrice Grace Jones. Passe de 220 à 223 km/h, le 400 m départ arrêté de 15,9 à 15,7 s. Et le 1000 m de 29,4 à 29 s. C’est le tour de la motorisation turbo diesel de recevoir un échangeur. Sans problème d’excès de carburant à régler, le résultat est spectaculaire. La puissance bondit de 95 à 120 ch, le couple atteint la valeur remarquable pour l’époque de 265 Nm et la CX diesel Turbo 2 reprend par la grande porte le titre de la voiture diesel la plus rapide du monde avec un 195 km/h qui fait sensation. Le restylage et les motorisations réussies donnent le coup de fouet espéré aux ventes et la millionième CX sort des chaînes d’Aulnay le 30 octobre 1987. « Faut-il encore acheter une CX? » s’interroge L’Auto-Journal en 1988. Alors que se profile déjà sa remplaçante, la XM. Si les versions à essence les plus puissantes de la Citroën peinent à concurrencer leurs rivales étrangères, le comparatif organisé par le magazine montre que la 20 RE reste le meilleur choix en entrée de gamme. C’est donc après une belle carrière que la CX passe la main le 23 mai 1989 avec le lancement des berlines XM. Le break, devenu CX Evasion, survit jusqu’en 1991. En environ 16 ans, il se sera produit 1 041 560 berlines (soit presque autant en moyenne annuelle que la DS, produite à 1,3 million d’exemplaires en 20 ans) et 128 185 breaks. La XM n’approchera jamais les volumes de sa devancière avec un total de ventes trois fois moindre. Des versions rallongées et spécialisées de la CX ont été conçues pour divers usages ; certaines ont compté six roues ou plus. Parmi les utilisations de cette version, il y a eu des bagagères, des ambulances, des plateaux porte-voitures, des travelling, des camping-cars, des minibus, des limousines, des porte-hélicoptère, des pick-up ou encore des berlines ou cabriolets à quatre roues avant. Bien que disparue du catalogue Citroën depuis près de trente ans, la CX conserve aujourd’hui encore de nombreux aficionados nostalgiques de son élégance, de son confort de limousine et de ses performances (notamment les GTI Turbo, Prestige Turbo ou TRD Turbo 2). Un concept-car très avant-gardiste sur base de CX, l’Eole. A été présenté en 1986. Elle avait un Cx record de 0,17. Citroën CX d’Erich Honecker. La Citroën CX était très appréciée des PDG. Et des gouvernants pour son confort et son habitabilité (notamment la version Prestige). Elle fut ainsi utilisée comme voiture officielle par les gouvernements français, mais aussi à l’étranger : elle était par exemple la voiture de fonction d’Erich Honecker. L’ancien chef d’État de la RDA. L’ancien président Jacques Chirac. Possédait un modèle Prestige Turbo 2 qu’il appréciait beaucoup et qu’il conserva longtemps après l’arrêt de la production. C’est avec cette voiture qu’il traversa Paris pour aller prononcer son discours de victoire le soir de son élection à la présidence de la République, en 1995. Cette voiture existe toujours : elle a été restaurée et fait partie du musée de la collection de la présidence Chirac à Sarran en Corrèze. Si les modèles successeurs hériteront de la suspension hydropneumatique (assistée parfois d’une gestion électronique dite « hydractive ») et de la direction à assistance variable en fonction de la vitesse, ni le châssis, ni les boîtes, ni les moteurs (arrivés, il est vrai, en fin de développement) ne furent repris, PSA ayant rationalisé sa production sur la base d’organes communs plus modernes et plus performants. Notons qu’une petite série de CX servit à tester la gestion électronique de la suspension, adoptée en suite en série sur la XM, puis sur d’autres modèles, sous le nom d’« hydractive ». Ces CX à suspension pré-hydractive s’appelaient « REGAMO » et étaient vendues à quelques clients fidèles. Le style si original de la CX trouvera, lui, une descendance. Après une décennie quatre-vingt-dix marquée par l’échec de la XM. Citroën en plein réveil identitaire présentera en 1999 un concept-car s’inspirant directement de la CX et lui rendant hommage : la C6 lignage. Bien accueilli, ce prototype aboutira à la C6. Celle-ci peut être considérée comme la digne « petite-fille » de la CX. II s’en inspire également. Citroën présente le concept CXperience. Qui s’inspire de la CX. Article détaillé : Citroën États-Unis. Citroën CX 25 RI (1985). La CX n’était pas destinée à la vente aux États-Unis, où un règlement passé en 1974 rendait de facto impossible la commercialisation d’une suspension à hauteur variable et allait précipiter le retrait de Citroën de ce marché. À la suppression de ce règlement en 1981, une poignée de fidèles et de journalistes enthousiastes importeront pourtant des CX sur le marché américain via des petites sociétés d’import/export. Environ 600 voitures circuleront aux USA, facilement reconnaissables à leurs phares avant ronds. La CX apparait dans le clip vidéo de la reprise de Grace Jones. De La Vie En Rose (1977). Dans le clip Shiver. Conduit une CX, répliquant une scène du film La Mort dans la peau. Par ailleurs, Grace Jones. A participé à une publicité télévisée pour la CX réalisée par Jean-Paul Goude en 1986. Qui a également réalisé le clip vidéo la même année. Elle fut également, dans les années 80, la voiture de fonction du GIGN. L’item « AFFICHE ORIGINALE CITROEN par SAVIGNAC VISA CX GS CHAMEAU CHEVRONS 120X160cm » est en vente depuis le mardi 28 février 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « buybuyzoe » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Antique (XIXème)
• Dimensions: 120 x 160cm
• Impression: Couleur
• Thème: Transport

AFFICHE SANS DATE FIN 19ème SIECLE BELLE-ILE-EN-MER LA GROTTE DE L’APOTHICAIRE DOCUMENT ORIGINAL BON ETAT PLIEE EN 8 PARTIES 60 X 42 CENTIMETRES (CAM2487). L’item « AFFICHE 19ème BELLE-ILE-EN-MER LA GROTTE DE L’APOTHICAIRE » est en vente depuis le jeudi 23 novembre 2017. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XIXe et avant\Estampes, gravures, lithos ». Le vendeur est « alexandrelivresanciens » et est localisé à/en Paris. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Période: XIXème et avant