Rare Books & Finds. SOIXANTE-DIX SEPT GRAVURES LITHOGRAPHI&#######xC9;ES DE LA REVUE DES PEINTRES. Soixante-dix-sept gravures lithographi&#######xE9;es provenant de la Revue des Peintres. Paris, chez Aubert, 1834. Sous chemises imprim&#######xE9;es de livraisons. Vrac (les livraisons ne sont pas compl&#######xE8;tes). Lithographies de Aubert d’apr&#######xE8;s Alophe, Keyser, Louise Desnos, Andr&#######xE9;, Nogu&#######xE8;s, etc. Quelques rousseurs, quelques gravures pli&#######xE9;es sans manque. &#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;Virement&#######xA0. Envoi gratuit sur les envois nationaux (France) avec Mondial-Relay! We are specialised in rare books and finds. Manuscripts and all kinds of documents. We will answer and help with all of your research! &#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B;&#####x200B. Nous sommes sp&#######xE9;cialistes en livres et documents anciens. Manuscrits, photographies, affiches et toutes sortes de documents. Nous r&#######xE9;pondrons &#######xE0; toutes vos demandes et &#######xE0; toutes vos recherches sans obligation de votre part! Any product you return must be in the same condition you received it and in the original packaging. Please keep the receipt. Soixante-dix-sept gravures lithographiées provenant de la Revue des Peintres. Sous chemises imprimées de livraisons. Vrac (les livraisons ne sont pas complètes). Lithographies de Aubert d’après Alophe, Keyser, Louise Desnos, André, Noguès, etc. Quelques rousseurs, quelques gravures pliées sans manque. Cet item est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XIXe et avant\Estampes, gravures, lithos ». Le vendeur est « inquarto » et est localisé dans ce pays: FR.

• Quantité unitaire: 77
• Authenticité: Original
• Période: XIXème et avant
• Support: Sur papier
• Type: Lithographie

Antique La Mode Illustrée Livre 02. 1893 Gravures sur bois. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. 2018-05-23 07:18 – 321902171017. La mode Illustrée Réservez 2 janvier 1892 – 23. 1893 fashion de couleur bois gravures. Nous vous offrons un livre entièrement lié avec les éditions complètes de 02 Janvier 1892 au 23 Septembre 1893 par La Mode Illustrée. Il ya environ 25 gravures sur bois de couleurs et plusieurs gravures sur bois noir / blanc présents dans ce livre. La langue est le français. Les tirages sont farbbrisch, mais sont en partie sur le bord rousseurs et salissures présents. Une collection unique avec une très belle vue d’ensemble de ce qui était alors à la mode, à la main, de l’intérieur et des recettes de la période Art Nouveau. La couverture est minimale démoli la colonne vertébrale et des dommages, voir photo. Dimensions: Hauteur: environ 37,5 cm. Largeur: environ 27,5 cm. Profondeur: 4,5 cm. Poids: environ 3,2 kg. La classe dexpédition pour ce produit est / de la classe de transport pour ce produit est : C Heures d’ouverture sur rendez-vous. Nous nous réjouissons de tout collectionneur, bien sûr vous pouvez aussi inspecter les marchandises avant d’acheter. Si vous n’obtenez pas de cela, merci de nous informer, nous les enverrons comme ça alors avec un courriel séparé. Livraison : Les produits sont expédiés via DPD autant que rien dautre a été accepté. Toutes les marchandises expédiées par nos soins sont emballés avec le plus grand soin. Les commentaires sont soumises par nos soins, suite à l’évaluation de l’acheteur. Nous résolvons les problèmes rapidement et facilement. La satisfaction de nos clients est importante pour nous. Lorsqu’il est offert article est un vieil article qui a l’usure liée à l’âge (voir photo). Mon information est au meilleur de ma connaissance. De légères variations de couleur entre les photos et les originaux sont possibles mais pas destinés. Ils sont créés par différentes conditions d’éclairage (éclairage) dans la photographie. S’il vous plaît ne enchère si vous êtes d’accord avec les conditions (port compris). S’agissant de la participation dans le système de libération de la terre de Bell AG: En ce qui concerne le nous pour la première fois avec des produits remplis et remis au consommateur des emballages de vente privée, notre société doit assurer la conformité avec nos obligations légales après § 6 de l’Ordonnance sur le système de retour national d’exploitation des terres de Bell AG, Mayence, (numéro de client: 4116840) ci-joint. _gsrx_vers_602 GS 6,9 b3 (602). L’item « Antique La Mode Illustrée Livre 02. Jan. 1892 23. Sept. 1893 Gravures sur bois » est en vente depuis le samedi 24 octobre 2015. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XIXe et avant\Estampes, gravures, lithos ». Le vendeur est « art*antique*collect » et est localisé à/en Frankfurt a.M.. Cet article peut être livré partout dans le monde.

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PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. 40 X 63 CM COUPE de FRANCE. Dimanche 25 septembre 1977. 35e GRAND PRIX AUTOMOBILE. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. ATELIER AFFICHES à CIENNES. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Une Renault 5 électrique de 1973 Salon Rétromobile. Essence atmosphérique Moteur Billancourt. Essence turbo moteur Cléon-Fonte. 34 à 160 ch. À partir de 730 kg. La Renault 5 est une automobile. Produite en deux générations distinctes. Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l’usine de Flins. Proche de Mantes dans le département des Yvelines. La marque investit le marché de la mini. Ce qu’elle n’avait jamais fait auparavant. La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu’elle était équipée d’un moteur de 5 chevaux fiscaux. La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l’apport de sa version. Lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974. Qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104. La publicité est assurée par une bande dessinée. Qui personnifie la voiture. Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne. La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon. Arrière qui s’ouvre jusqu’au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de. Et s’agrandit jusqu’à. Quand la banquette arrière est rabattue. La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions. À barres de torsion. Et des moteurs à arbre à cames. De la Renault 4. Ce qui permet un prix contenu. Le levier au tableau de bord. Est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu’à la boîte de vitesses. Montée longitudinalement à l’extrême avant. En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé sur la R5 TL. Le grand nombre de versions est une première. Renault 5 L 1972. La gamme commence avec une version L qui reprend le moteur 4 CV de. » de la Renault 4. La présentation extérieure est simplifiée : pas d’entourage chromé de pare-brise et de lunette arrière ni de baguette chromée de bas de caisse et roues identiques à la Renault 4. Pour les modèles 1975, les enjoliveurs de roue sont supprimés. Pour 1977, la Renault 5 L s’appellera simplement Renault 5. En recevant le « moteur Billancourt ». De la Renault 6. La 5 TL propose le moteur 5 CV de. À cinq paliers issu de la Renault 8. » conçu par l’ingénieur René Vuaillat. Et un équipement plus décent : accoudoirs de porte, sièges avant inclinables, tablette arrière et lunette arrière chauffante. Freins à disques à l’avant avec roues ajourées. Clignotants avant blancs pour 1973 jusqu’en 1978. Pour 1974, les différents sigles chromés laissent place au losange Vasarely. À l’avant et à un nouveau badge en plastique noir à l’arrière. Pour 1979, les enjoliveurs de roue sont supprimés. Apparaît la 5 LS. De roues de style, d’un essuie-glace arrière et d’un échappement arrière (il est latéral sur les versions L et TL). Par rapport à la 5 TL, son équipement est amélioré : elle bénéficie des freins assistés, de phares à iode, d’un levier de vitesses au plancher, d’un tableau de bord moussé, d’un volant moussé, d’un compte-tours, d’un totalisateur partiel, d’un allume-cigarettes et de la moquette au sol. La 5 LS deviendra 5 TS dans la gamme 1975, en ajoutant des sièges dit intégraux (ils intègrent des appuie-têtes de type ajourés), une console centrale et des feux de recul. Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables. Retravaillé pour consommer très peu d’essence. La 5 GTL se singularise par les bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, les roues de style et les feux de recul. Pour 1978, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables. La 5 GTL va devenir la plus vendue des Renault 5. Est lancée la 5 Alpine qui atteint. Elle dispose d’un moteur. Et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16. La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, à son rétroviseur extérieur en forme d’obus et à ses jantes en tôle de type Gordini. Son prix de lancement en France est de. L’intérieur est repris de la 5 TS avec les sièges intégraux sauf le volant à trois branches (d’abord Motto-lita puis Iso-delta pour 1978). Pour 1978, elle reçoit des jantes type « bobine ». Pour 1979, l’intérieur change presque entièrement. Les sièges et le tableau de bord sont nouveaux mais le volant reste le même. Fin 1976, une version Coupe de la 5 Alpine est destinée à la coupe Renault 5 Elf. La 5 Alpine s’appelle Gordini au Royaume-Uni. A déposé le nom Alpine. Renault 5 Automatique de 1982. La 5 Automatic 1300 s’équipe d’une boîte de vitesses automatique, d’un toit en vinyle noir (sauf si option toit ouvrant en toile), de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. La cylindrée passe de. Sur la base de la 5 TL, une 5 Société à deux places a existé, elle comportait des panneaux latéraux tôlés à l’arrière, rapidement remplacés en série par des vitres. La Renault 5 est déclinée en variante cinq portes. Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete (7). Espagnole, une 5 à quatre portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont aussi nouveaux. Le moteur des 5 TL et 5 GTL passe à. La Renault 5 à cinq portes va être une auto-école. Succédant à la Simca 1000. La 5 Auto-école se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires. Renault 5 Turbo « Lauréate ». À partir de septembre 1981. Le carburateur de la 5 Alpine est aspiré par un turbocompresseur : la 5 Alpine Turbo. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR. Pour respecter les normes antipollution. À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo. En octobre 1981, une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, elle s’appelle 5 TX. Elle est dotée d’une direction assistée, de lève-vitres électriques, d’un volant et d’un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d’une banquette rabattable par moitié, d’un coffre entièrement moquetté et d’un pré-équipement radio. Il existe aussi une 5 TX à boite automatique. À l’extérieur, les vitres teintées. En alliage léger, la bande de décoration latérale et l’antenne noire la différencient. Les boucliers anthracite sont généralisés. Le sens de rotation du « moteur Billancourt. » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte. » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel. De la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ». La Renault 5, après neuf années consécutives en tête du marché français, de 1974 à 1983, terminera sa carrière fin 1984. Sous le nom de 5 Lauréate comme version d’accès au côté de la nouvelle Supercinq. Cette remplaçante n’osera pas s’écarter du style si réussi de la première version. La Renault 5 Alpine. La R5 Alpine de Ragnotti et Andrié. Renault 5 Alpine, ici en version Turbo. La Renault 5 Alpine apparaît au Salon de Paris en mars 1976. Aux côtés d’une version TS cabriolet hors série. Cette année-là, la crise du pétrole faisant rage, les petites sportives ont le vent en poupe face aux plus grosses cylindrées plus gourmandes en énergie. La 5 Alpine a été conçue et produite chez Alpine. (par Yves Legal pour le style et le chef de projet Dominique Guérin pour tout ce qui fut son développement). Son « moteur Cléon-Fonte. Possède une culasse hémisphérique, des pistons, collecteurs et une distribution spécifiques dessinés par M. Hattiger et développés par le chef de projet. Sa boîte de vitesses est celle de la Renault 16 TX. Ses freins avant sont ceux de la Renault 12, les éléments élastiques de suspension (barres de torsion, barres anti-roulis, amortisseurs) sont spécifiques. Son bouclier avant très novateur avait pour vocation de diminuer le SCx (traînée aérodynamique) permettant un gain de vitesse maximale et de consommation et son SCz (déportance) permettant un très net gain de stabilité à haute vitesse. Son type Mines est R1223. Elle sera produite à 80 000 exemplaires (54 000 atmosphériques et 26 000 turbo). La version Groupe 2, évolution adaptée au rallye. Se classe honorablement à plusieurs reprises lors d’épreuves du WRC, où elle obtient quatre podiums, au Rallye Monte-Carlo. , au Rallye de Côte d’Ivoire. En 1978 avec Ragnotti, et au Tour de Corse. Après ses trois podiums mondiaux, Jean Ragnotti remporte en 1980. Le Championnat de France des rallyes asphalte. (victoires au Lyon-Charbonnières, en Lorraine, et au Mont-Blanc), et en 1981. Gagne à son tour le Championnat de France des rallyes terre. (victoire au Terre de Biarritz). En Hongrie Attila Ferjáncz. Remporte le Championnat associé à János Tandari à cinq reprises consécutives avec l’Alpine, en 1977, 1978 (victoire aussi au rallye Taurus en Slovaquie), 1979 (et toujours au Taurus slovaque), 1980 (victoire aussi au rallye de Yougoslavie) et 1981 (et aussi au rallye du Danube; championnat remporté également en partie avec la Turbo durant cette dernière année). Le rallye de Yougoslavie est également remporté en 1982 par le pilote slovène Branislav Küzmi. La voiture est de plus engagée en France en rallycross. Une coupe d’Europe spécifique est alors créée, remportée par Yves Frémont. En 1976, Mauro Baldi. En 1977, et Wolfgang Schütz. En 1978, avant de laisser place après deux ans d’absence à la Coupe d’Europe Renault 5 Turbo. De 1981 à 1984. La Renault 5 Alpine Turbo. La R5 Alpine Turbo de François Chauche. Et Teyssier au Monte-Carlo 1984. La même de face (Groupe N). La Renault 5 Alpine Turbo ou R122b dans les catalogues de la Régie, fait son apparition. La Renault 5 Alpine atmosphérique (par opposition à l’Alpine Turbo) commençant à pâtir de son manque de puissance face à la concurrence, et plus spécialement la Golf. GTI, la Régie Renault. Décide d’y greffer un turbocompresseur. Cette technologie de suralimentation. Avait en effet apporté de nombreuses victoires de Renault en Formule 1. Et avait aussi fait ses preuves sur la Renault 5 Turbo. On remarquera d’ailleurs que le montage retenu pour le turbocompresseur est spécifique car le carburateur. Est placé en amont du premier. Il s’agit donc d’un montage aspiré qui permet d’utiliser un carburateur classique contrairement aux carburateurs étanches des carburateurs soufflés. De la même façon, s’il est possible de mettre en place un échangeur air/air. (un prototype a roulé avec un échangeur), le train avant n’a pas la possibilité de passer plus de couple. Au Royaume-Uni, c’est la dernière Renault Gordini avant la réapparition de la griffe 25 ans plus tard. La Renault 5 Alpine et Alpine Turbo Coupe. Ce modèle déboulera dans une version légèrement modifiée sur les circuits lors de la coupe Renault-Elf. La Renault 5 Alpine Turbo Coupe ne sera produite qu’à 706 exemplaires. Elle possèdera quelques spécificités, dont notamment une coque renforcée, ainsi que des barres de torsions. D’un diamètre plus grand et les freins de la R12 Gordini à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière avec des étriers et un maître cylindre plus gros, un carter cloisonné, une pompe à essence électrique ainsi qu’une direction plus directe. La Renault 5 Turbo. Renault 5 Turbo 2 équipée d’un pare-chocs. Article détaillé : Renault 5 Turbo. Renault 5 à propulsion avec moteur en position centrale arrière et aux ailes arrière bodybuildées. La version Turbo est commercialisée à partir de 1980 et développée en tant que voiture de course civilisée. Turbocompressé lui permit de se forger un redoutable palmarès en rallye, remportant notamment le Rallye Monte-Carlo. 1981 ou encore le Tour de Corse. Elle remporta aussi trois fois le Championnat de France des rallyes. En 1981, 1982 et 1984. La société LM Sovra. (SOciété de Vente et de Réparation Automobile) a réalisé dès 1980 des transformations sur la base de la Renault 5. Le client déposait sa voiture pour 4 jours, qu’elle soit neuve où d’occasion, pour la faire transformer en une version découvrable. LM Sovra découpait la partie supérieure du pavillon à l’avant pour y mettre un hard top. À l’arrière le toit était remplacé par une capote qui s’ouvrait comme sur un cabriolet, entre les deux un arceau. Servait de renfort de caisse. Quant au coffre, il conservait son volume initial et sa banquette arrière rabattable. La réalisation était homologuée par le service des mines avec l’appui d’une nouvelle carte grise. Et d’un numéro de série riveté dans le compartiment moteur. Une R5 transformée par LM Sovra. Vue arrière qui donne une idée du travail effectué. Et Renault ont étudié une R5 à. La citadine électrique était capable de pointe à. Et ses batteries au plomb allégé permettaient une autonomie allant jusqu’à. La 5 fait son apparition en Amérique du Nord en 1976. Son marché le plus intéressant est celui du Québec. Où on l’appelle tout simplement « La Cinq ». L’agence publicitaire Cossette. Obtient le contrat de publicité et la dépeint comme la voiture pour les jeunes et le plaisir de conduire. Le slogan est « Le Chnac, ça s’attrape ». Les publicités suivantes vantent son économie d’essence et son volume intérieur avec le slogan « Le Chameau ». On y utilise le chanteur Robert Charlebois. Grand amateur de voitures françaises, et son succès « J’l’aime comme un fou » accompagne les pubs télé. La Renault 5 atteint ainsi 50 % du marché de la petite voiture dans la province. On retrouve brièvement la version « L » avec un moteur de. Et son drôle de levier de vitesses en manche à balais (commun en France, mais unique ici) dans le tableau de bord. Son moteur trop anémique l’empêche de bien se vendre, malgré l’introduction d’un levier de vitesses au plancher sur la version 1977. En parallèle la « GTL » est une version plus luxueuse avec moteur de. Insonorisation du compartiment moteur, couvre-bagage de coffre et freins assistés. Dès 1978 la « L » est remplacée par la « TL », qui reprend la mécanique de la « GTL » avec l’habillage de la « L ». C’est donc la « GTL » secondée par la « TL » qui furent un franc succès au Québec. Voit une quatre portes avec hayon mais elle sera retirée en 1982. La transmission automatique ne sera jamais offerte. La seule boîte disponible fut une boîte manuelle à. Éventuellement (1983) le moteur passa à. Pour faire face aux normes antipollution calquées sur celles des USA, et les phares européens firent parce aux phares scellés américains. Lorsque Renault acheta American Motors. (AMC) en 1983, on fit confiance aux responsables du marketing américain qui décidèrent de retirer le compte de Renault à Cossette. La 5 perdit ensuite le marché de la petite automobile au Québec. La Supercinq ne fut pas importée, les modifications aux normes de sécurité nord-américaine ne se justifiant pas par le potentiel de ventes, et l’accent fut mis sur les modèles Alliance. Des versions nord-américaines des Renault 9 et 11. Puis sur la Médaillon, basée sur la Renault 21. L’ancienne 5 fut tout de même encore importée au Canada jusqu’à la fin 1986 et quelques exemplaires circulaient encore à Montréal vingt ans plus tard. Une version « Le Car » déclinaison pour le marché des États-Unis. Et dans le reste du Canada, elle est vendue de 1976. Sous l’appellation Le Car. Elle y est en compétition avec la Honda Civic. Et la Volkswagen Rabbit. Et ne put jamais tirer son épingle du jeu. La version vendue est celle de. Une entreprise américaine, l’US Electricar Corp. Proposa un temps une version électrifiée de la Le Car, baptisée « Lectric Leopard ». Environ 400 exemplaires furent ainsi modifiés et équipés d’un moteur électrique et de batteries au plomb. L’aventure américaine de la Renault 5 est immortalisée par une apparition dans la série L’Agence tous risques. Dans l’épisode Bataille rangée. De couleur bleue, elle y est transformée en char d’assaut par les héros de la série et est finalement détruite. Dans la version francophone de la série, la voiture est nommée « R5 » et non « Le Car ». La 5 de première génération a aussi été produite et vendue en Iran. (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) puis par Pars Khodro. Sous le nom de Sepand, de 1980 à 2000. Elle a été remplacée par une version modernisée, baptisée P. K, elle-même remplacée en 2006 par la New P. Qui reprend une base restylée de la carrosserie de la Renault 5, avec des trains roulants et motorisations issus de la. La production globale de la R5 s’élève à : 5 580 626 exemplaires dont :La production. Renault 5 françaises (1972 – 1985) : 5 276 630. R5 iraniennes (1987 – 1992) : 49 270. R5 Turbo (1980 – 1986) : 4 987. R5 Maxi (1975 – 1986) : 154. R5 société (1975 – 1984) : 218795. Siete (R5 espagnole à 4 portes) (1974 – 1982) : 30 790. Une réplique au 1/. De la 5 TL est sortie en 2006 chez Solido. Ouverture des deux portes avant, du capot-moteur, intérieur avec déplacement des deux sièges avant. Elle est ensuite rejointe par une version également au 1/. De l’Alpine, ainsi que d’une version Coupe 1977. Renault 5 L de 1972. Une Renault 5 électrique. Renault 5 GTL version exportation pour le canada de 1978. Le moteur de la Renault 5 GTL exportation pour le canada de 1978. Renault 5 TL « Raid – Tour du monde en 80 jours » de 1972. L’habitacle de cette version « Raid ». Renault 5 LS version « Coupe » de 1975. Renault 5 Alpine Turbo version « Groupe N » de 1984. L’item « AFFICHE ORIGINALE ANCIENNE RENAULT 5 COUPE FRANCE ELF sept 1977 ALBI BOIVENT » est en vente depuis le samedi 24 juin 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « buybuyzoe » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 40 x 63 cm
• Impression: Couleur
• Thème: Transport

PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. 60 X 40 CM AUTODROME. Du  » M C F « . De 9h30 à 18h. Motocycle Club de France. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. ATELIER AFFICHES à CIENNES. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). École nationale supérieure des arts décoratifs. Géo Ham , pseudonyme de Georges Hamel , né le. Mort en juin 1972. Il est particulièrement connu pour ses illustrations davions ou dautomobiles parues dans L’Illustration. Son père ingénieur-chimiste tenait rue de la Paix à Laval, un magasin de matériel photographique, et sa mère, au même endroit, dirigeait un rayon de parfumerie. Grâce à son père, également éditeur de cartes postales, Georges Hamel allait voir naître en lui une vocation pour le dessin et la peinture. Enfant, il peignait déjà à la gouache des paysages de la campagne mayennaise et à 13 ans, à l’occasion d’une course automobile organisée le 11 mai 1913 dans le centre-ville, il croqua une série de personnages, confirmant ainsi ses dispositions pour le dessin et la peinture. Scolarisé de 5 à 8 ans, à l’Immaculée-Conception de Laval, il est également élève au Lycée de Laval. De 1912 à 1914. Il partit ensuite pour Angers où il fit la connaissance de jean-Adrien Mercier. Qui devint son guide et son conseiller. En 1918, il fut reçu à l’École des arts décoratifs. Puis fut nommé Peintre officiel de l’Air. Il s’imposa très vite parmi les dessinateurs les plus chevronnés et eut les honneurs d’une couverture dans l’Omnia. Il devint l’un des plus prestigieux champion de l. En 1927, le magazine L’Illustration possédait en lui un collaborateur qui lui coûtait très cher, mais dont la première page était un dessin, une affiche ou une voiture de course signée Géo Ham. Les grandes marques automobiles Amilcar. Bénéficièrent également de son talent. Géo Ham était aussi un passionné d’aviation, ami de Jean Mermoz. Et Antoine de Saint-Exupéry. Il devint le peintre officiel de l’armée de l’Air pour l’Aéropostale. Il traversa la Cordillère des Andes à bord d’un avion piloté par Henri Guillaumet. Il partit ensuite en Éthiopie comme envoyé spécial de L’Illustration à l’occasion de la guerre contre l’Italie en 1935. On le retrouva en 1935 avec les troupes du général Franco en Espagne. Il participa également une fois à la course automobile des 24h du Mans en 1933. Après la guerre, commença pour lui un lent déclin causé par l’arrivée de la photographie dans les journaux. En 1950, il réalisa néanmoins un grand reportage pour le journal Élite française sur Paris, Amsterdam et Téhéran. À la fin des années 1950. On ne vit plus sa signature. Il vivotait, abandonné de tous sauf de son vieil ami Jean-Adrien Mercier. Il vendit la Bugatti. Qu’il avait achetée dans les années fastes. Célibataire, il s’était fait une réputation de séducteur avec Paul Morand. Dont il était devenu l’ami. Jean-Adrien Mercier était à ses côtés quand il mourut au mois de juin 1972 à l’hôpital militaire du Val-de-Grâce à Paris. On prétend que seulement 19 personnes assistèrent à ses obsèques. Mort sans héritier, ses uvres ont été dispersées ou vendues. Il repose au cimetière de Laval. Jacques Mortane, Les grands raids davions , illustrations de Géo Ham, Éd. , illustrations de Géo Ham, éditions Flammarion. Une porte de l’Europe, Nantes , pour le Rotary-Club, par Beuchet & Vanden Brugge, in-4°. Couverture illustrée à rabats, 214. 83 planches illustrées en couleurs, dont deux de Gaston Alaux, sept de Georges Gobo. Dit Gobô, deux de Géo Ham, dix-sept d’Albert Brenet. Une de Félix Lorioux. Six de Jean Picard Le Doux. Quatre de Jean Bouchaud. Deux de Michel Bouchaud. Une de Paul Ordner. Treize de Mathurin Méheut. Vingt de Jean-Adrien Mercier. Ce dernier illustrant également initiales et culs-de-lampes en couleurs. Tirages à 1500 exemplaires numérotés sur vélin, 1951. Géo Ham, peintre de la vitesse, maître de l’affiche : catalogue de l’exposition Géo Ham, de Laval , Paris, Éd. Sur la Ligne Réédition de l’article de l’Illustration. Les amis de Géo Ham. Géolocalisation sur la carte : France. Anneau de vitesse: 2,5km / circuit course: 3,405km / circuit routier: 6,5km. L’autodrome de Linas. Est un circuit ayant accueilli des courses automobiles. Initialement situé en Seine-et-Oise. Et aujourd’hui situé dans le département français. À cheval sur les communes de Linas. Appelé communément « autodrome de Montlhéry. Par l’architecte Raymond Jamin, sous l’impulsion de l’industriel Alexandre Lamblin. Il a reçu le label « Patrimoine du. Ce circuit est né en 1924. Sous l’impulsion de l’industriel Alexandre Lamblin. Également passionné de sports et possédant un journal sportif, L’Aéro-sport. En ce début des années 1920. L’industrie automobile est en effervescence, cherchant à battre des records de vitesse et lançant des défis insensés (course voiture contre avion). Le circuit de Brooklands. Disposent du circuit d’Indianapolis. Alexandre Lamblin fait l’acquisition, en 1923. D’un terrain situé sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas, non loin de Montlhéry. Deux études sont proposées et la moins onéreuse est retenue. Elle consistera en un anneau de vitesse. De deux kilomètres et demi qui sera complété par la suite d’un circuit routier. Le circuit sera dessiné par l’ingénieur Raymond Jamin. La piste sera ovale, offrira deux lignes droites de cent quatre-vingts mètres. Grosse particularité du circuit, les virages seront concaves, de forme parabolique cubique à axe vertical, le raccord étant tracé selon une spirale logarithmique. Le dessin doit permettre à des véhicules d’une tonne d’atteindre une vitesse de. Au sommet des virages. Le circuit, mesuré sur son axe médian, développe. Mille tonnes d’acier et huit mille mètres cubes de béton seront nécessaires à deux mille ouvriers pour réaliser l’ouvrage, les travaux dureront six mois. L’usage d’éléments préfabriqués en feront un chantier d’avant-garde. La construction de la piste de vitesse construite sur une charpente à la fois métallique et en béton débute le 15 mars 1924. L’autodrome est inauguré le. Plan du circuit routier de l’autodrome de Linas-Montlhéry. La vente au Domaine national. Alexandre Lamblin, fondateur du circuit, tombe gravement malade et liquide son journal L’Aéro-sport. Le 18 octobre 1932. Son usine est mise en faillite ; il meurt des suites de sa maladie en 1933. Ruiné et dans l’anonymat. Devant les frais d’exploitation élevés et l’état du revêtement de béton se dégradant et ne permettant plus de faire tourner les monoplaces à vitesse élevée, les administrateurs de l’autodrome doivent se résigner à sa vente en 1939. Les sept cent cinquante hectares du domaine seront acquis par le Domaine national qui les mettra à la disposition du ministère de la Guerre. La Seconde Guerre mondiale. Aura des conséquences dramatiques pour le circuit : il sera endommagé par manque d’entretien. Le bail de l’UTAC. Contre versement d’une redevance annuelle aux Domaines, l’Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle. (UTAC) obtiendra du ministère de la Guerre, en décembre 1946. Un bail de longue durée pour gérer au civil les pistes et installations de l’autodrome, sous condition de sa remise en état, de l’entretien et de l’organisation de compétitions. Ces travaux vont permettre au circuit d’accroître son activité, en particulier dans les domaines techniques et expérimentaux entre autres, les bancs d’essai de l’Auto-Journal. Au fil des années sa réhabilitation verra, notamment alors que Louis Wagner. En est le directeur durant les années 1950. L’élaboration d’une tour de chronométrage en 1954. , d’une tribune de mille places, la construction de 34 stands de ravitaillement avec stations de carburant en 1956. , la construction de deux passerelles enjambant les pistes concours de Dunlop. Afin de permettre au public de se déplacer, d’une chicane au Nord de l’anneau de vitesse, d’une bretelle à l’Est et d’une chicane supplémentaire dans sa partie Sud (longtemps remplacée par des bottes de paille). La surface des pistes sera rénovée, en particulier le circuit routier entreprise Colas. À la suite de l’accident des 24 Heures du Mans. À d’autres accidents mortels sur les circuits de vitesse et à la montée en puissance des machines de compétition, l’évolution des consignes de sécurité confronte l’autodrome de Linas. À des homologations de plus en plus difficiles. La Commission nationale des circuits de vitesse délivre son homologation. Également, pour une durée de quatre ans. De nouveaux aménagements sont effectués afin de pouvoir continuer de recevoir les Coupes du Salon ou le Grand Prix de l’Âge d’or, tels l’implantation d’un grillage de protection des spectateurs dans la ligne droite menant aux tribunes jusqu’au virage dit « des Deux-Ponts », ou en haut de l’anneau, devant pouvoir résister à des impacts à. L’homologation n’est pas renouvelée en 2004. Afin de remettre le circuit aux normes, plus de quinze millions d’euros auraient été nécessaire. Désormais, le circuit est consacré aux tests de constructeurs par l’UTAC. Employé par ce dernier organisme, l’autodrome est dirigé de 1964 à 1976 par Philippe Maillard-Brune. (après une courte période dès la mi-1944, avant gestion par l’armée américaine, puis française, et notamment par le colonel Antoine Peix), qui a notamment à gérer la destruction du château de Saint Eutrope. Au début des années 1970. À l’abandon depuis la guerre et transformé alors en squat. Le futur probable du circuit risque d’être son démantèlement : une association pour la sauvegarde de l’autodrome de Linas-Montlhéry (ASALM) est mise sur pied sous le parrainage de Christian Estrosi. Au fil des ans, l’UTAC exploite l’autodrome essentiellement pour des essais techniques. Une nouvelle homologation (roulage sans aspect compétition) de l’anneau de vitesse et du circuit 3,405 est effectuée en 2010. Ce qui permet aux collectionneurs et aux amateurs de sports automobiles de revenir sur les pistes de l’autodrome. Depuis, une dizaine d’évènements ont lieu chaque année le weekend. Ils sont gérés par la cellule évènementielle de l’UTAC: Paris Auto Events. En semaine, l’autodrome se transforme en centre d’essais pour tout ce qui a trait à la mobilité terrestre. Deux mois à peine après son inauguration, près de cent records sont établis voire battus sur l’autodrome. Le premier exploit est à mettre sur le compte de la marque Rolland Pilain, puis le record du tour de piste sera pendant longtemps l’apanage de Gwenda Stewart. Avec une moyenne de. Par la suite de nombreux pionniers des records investissent le circuit, venant particulièrement de Grande-Bretagne où les restrictions sonores imposées par les autorités brident leur fougue. Le 7 mai 1939. Lors du meeting des Coupes de Paris, Raymond Sommer. Établit ce qui semble être encore le record de vitesse absolu sur l’anneau de vitesse, à. Avec une Alfa Romeo. Le 27 septembre 1953. « barquette » créée par Pierre Barbot et pilotée par Jean Vinatier bat neuf records du monde dont : douze heures à. De moyenne et vingt-quatre heures à. Le 17 septembre 1957. Termine aux mains de huit pilotes différents une ronde de trente-huit jours, après avoir parcouru. À la vitesse moyenne de. Et remporté quatorze records du monde 1 100 à. La grille de départ du Grand Prix de France 1934. Stage de Formule Renault. Sur l’autodrome, avril 2002. Dès l’hiver 1924. Se disputent en une semaine le Champions Match , le Grand Prix du M. Et le Grand Prix de l’Ouverture. De nombreuses courses seront organisées sur les différentes combinaisons du circuit, avant la Seconde Guerre mondiale. Comme le Grand Prix de l’Automobile Club de France. (vitesse et tourisme) et le Bol d’or automobile. Ou après comme de nouveau le Bol d’or automobile ou les Coupes de l’ACIF (mars, avril, mai, juin ou septembre selon), les Coupes de vitesse (avril), les Coupes de Paris (avril), la Coupe de Printemps (mai), le Prix de Paris (juin), la Coupe d’Automne (septembre), les Coupes du Salon. (octobre), ainsi que les prestigieux. Elles ont parfois une durée de vie limitée comme les Coupes de l’AGACI (septembre), les 12 heures de Paris et les 24 heures de Paris. Elles mettent en compétition indifféremment des monoplaces voitures de Grands Prix d’avant la Seconde Guerre mondiale. Et formules constructeurs, des voitures prototypes et de sports, des voitures de grand tourisme et de tourisme. Le Grand Prix de l’Automobile Club de France emprunte le circuit routier de douze kilomètres et demi. Les bolides tournent dans le sens des aiguilles d’une montre. La victoire est remportée par la Delage. Douze cylindres pilotée par Robert Benoist. Le record du tour est établi à. Le Grand Prix sera de nouveau organisé sur l’autodrome en 1931. Sous différentes formes ; malgré les difficultés d’accès à l’autodrome, le public sera au rendez-vous, passionné par les duels entre Alfa Romeo. Et l’entrée en lice des Auto Union. Le Bol d’or automobile (Association motocycle-cariste de France, AMCF) est disputé de 1937. Sur l’autodrome empruntant le circuit « court » de trois kilomètres avec les virages des Quatre-Bornes, de la Ferme, du Faye et la moitié de l’anneau de vitesse. La première année, l’épreuve est réservée aux véhicules de moins de. Et est remportée par deux « tanks » Chenard et Walker. Elle alterne avec Saint-Germain-en-Laye. Après la guerre, deux Grands Prix réservés aux monoplaces se disputent les faveurs du public sur le plateau de Saint-Eutrope, le Grand Prix du Salon organisé par l’Union sportive automobile (USA) et le Grand Prix de Paris organisé par l’Association générale automobile des coureurs indépendants (AGACI) : les Talbot. Y règnent tout d’abord, mais rapidement Maserati. L’audience, record pour l’autodrome, dépasse vingt-cinq mille spectateurs. Au début des années 1950. À l’image des courses de club britanniques (dans la lignée des Racers 500), apparaissent à l’autodrome les courses d’amateurs mettant en compétition de petites monoplaces à « faible » coût les Monomill Panhard. Elles permettent aux amateurs de se lancer dans la compétition et donnent lieu à des joutes spectaculaires. Elles seront remplacées par des formules équipées de différents types de moteur dont Renault. Pour aboutir à la Formule 3. Plusieurs courses de Formule 2 se disputeront à Montlhéry, dont en 1957. Le Grand Prix de Paris avec Jack Brabham. Jim Russel comme vainqueurs, mais les deux courses les plus emblématiques furent les Grands Prix de France : en 1964. Avec la participation de champions internationaux comme Jack Brabham, Denny Hulme. Ainsi que Jo Schlesser. Avec celle de Jack Brabham, Jim Clark. Graham Hill, Denny Hulme et Jackie Stewart ainsi que celle de Jo Schlesser et Jean-Pierre Beltoise. Restent la compétition la plus liée au renouveau de l’autodrome : ils verront se disputer la victoire entre voitures sports/prototypes Alpine. 250 GTO, 330 P, LM et P2, Ford. (GT 40 et MK2), Lola. (de la 630 à la 660) et autres Porsche. (de la 908 à la 917). Pour la première année, Louis Rosier. Remportent la victoire sur une Maserati. Dont le moteur a été préparé par l’usine, à la vitesse de. En plein essor du sport automobile français, le plateau de Saint-Eutrope voit rugir les prototypes Matra Sports. Équipés tour à tour du. Matra et voit surgir une nouvelle génération de pilotes Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo. Jack Brabham, pour sa dernière course, et François Cevert. Sont victorieux sur Matra Sports 660, à la vitesse moyenne de. Les deux derniers événements à se produire sur l’autodrome seront la Coupe du Salon. Et le Grand Prix de l’Âge d’or. Ce dernier était, en 1996. La troisième manifestation automobile de France. Après les 24 Heures du Mans. Et le Grand Prix de France de Formule 1. La Coupe du Salon n’est bientôt plus organisée, faute de concurrents suffisants. Le quarantième et dernier Grand Prix de l’Âge d’or se déroule le 20 juin 2004. Des stages de pilotage ont été organisés sur monoplace Mygale. Aujourd’hui seul des stages de supercars. R8 semblent être à l’ordre du jour. Ken Block dans un virage sur le circuit de Linas-Monthléry. Vient y faire un gymkhana. Car, pour lui, le circuit et sa rampe de cinquante et un degrés sont un vrai défi. L’UTAC ouvre ses portes lors de la journée « Trackday » destinée aux amateurs de sessions de roulage libre : elle est organisée par Paris Auto Events. Elle s’est déroulée le 18 octobre. Elle se déroulera le 16 mai. La fête des Youngtimers. Organisée par Mag Factory et Paris Auto Events, avait réuni le 27 avril 2013. Plus de sept cents des véhicules des années 1970 à 1990, pour une exposition et des démonstrations. Loccasion pour le public venu nombreux de retrouver sa jeunesse et ses souvenirs au volant de modèles cultes : Golf GTI. Et bien dautres modèles étaient à découvrir. Une grande fête qui a également mobilisé les clubs de plus en plus nombreux à fédérer les Youngtimers. Les quatre-vingt-dix ans de l’autodrome ont été célébrés en 2014 par différentes manifestations. Le 28 mars : Afterwork, qui rassemble une centaine de Citroën 2 CV. Les 7 et 8 juin : parade de véhicules anciens. Le 21 septembre : parade du « Mustang Day » organisé par le Mustang Club de France, sur le tracé de. Avec plus d’une centaine de véhicules ayant effectué trois tours de circuit. Les 26 et 27 septembre 2015, l’Autodrome accueille pour la première fois Les Grandes Heures Automobiles, une manifestation festive et annuelle regroupant des autos, motos et pilotes de légendes en démonstration. Ferrari 250 LM, Peugeot 205 T 16 ou Bugatti Type 35 pour les autos. MV Agusta, Norton Commando ou Dollar pour les motos. René Arnoux, Bruno Saby ou Henri Pescarolo firent partie des pilotes présents ce week-end. Lors du premier Grand Prix de l’Automobile Club de France. (ACF), à la courbe Saint-Eutrope du circuit routier, Antonio Ascari. Accroche une barrière, part en tonneaux avec son Alfa Romeo. P2, est éjecté et meurt. La courbe Saint-Eutrope portera son nom. Lors d’un tentative de record de vitesse, Marius Breton perd le contrôle de sa Panhard. 35CV Lame de rasoir sur l’anneau de vitesse à cause d’une crevaison à plus de. Lors du Grand Prix de l’ACF, De Courcelles trouve la mort dans la course de Formule libre. Lors d’un tentative de record, René Cozette se tue au volant d’une voiture de sa fabrication. Lors d’une tentative de record de vitesse, Amedeo Ruggeri se tue au volant de sa Maserati. Lors d’une tentative de record de vitesse, Georges Berthelon se tue au volant d’une Renault Vivasport. Dans le premier virage. Lors d’une course de Formule Libre, Guy Mairesse. Meurt en percutant un mur de béton avec sa Talbot-Lago. T26GS, au virage des Deux Ponts après une manuvre pour éviter une Renault 4CV. Un enfant de 6 ans meurt également dans l’accident. Lors de la Coupe du Salon. Part en tonneau avec sa Ferrari. Monza au niveau de la contre-courbe Antonio Ascari. Se blesse grièvement et meurt quelques jours après. Lors de la même épreuve, le suisse Benoît Musy. Quitte l’anneau de vitesse à environ. Et s’écrase au pied de l’architecture de béton, se tuant sur le coup. Lors d’une course de voitures de tourisme, Caroline Taste perd le contrôle de son Austin-Healey Sprite. Dans la Boucle des Biscornes et meurt de ses blessures. Lors de la Coupe du Salon, Henri Oreiller. Se tue au volant de sa Ferrari. Lors des essais des. Se tue au volant de sa René Bonnet. De Paris, un accident à la sortie des stands provoque la mort de deux pilotes, Peter Lindner. Et celle de trois commissaires de piste : la Jaguar type E. Lightweight du pilote allemand partie en aquaplanage. À l’arrêt du pilote italien. Lors d’essais en prévision des. De Paris, Jean Rolland. Se tue au volant d’une Alfa Romeo. Lors d’un banc d’essais de L’Auto-Journal. Le journaliste Marcel Reichel meurt dans un accident en tant que passager. Lors d’un Grand Prix l’âge d’Or, Bernard Houzelle est victime d’une crise cardiaque. Et tire tout droit à la Déviation de l’Est, percutant un commissaire de piste qui meurt également. Herbert Le Vackl dépasse les. Sur un tour au guidon d’une Brough Superior. Le 5 octobre 1934. Marcel et Robert Pahin battent plusieurs records et notamment celui des. Avec 2 849,23 km à. Au guidon d’une Peugeot 515. Le 8 mai 1938. Henri Nougier bat quatre records dont celui des. Du 4 au 15 octobre 1948. Établit huit records du monde. Ainsi que celui de l’heure à. De vitesse moyenne sur une Jonghi. Les 8 et 9 novembre 1953. Les 350 et 500 Norton. Fish signent cent quarante et un records. Le 7 avril 1957. Spéciale nommée « Vespa Montlhéry » établit dix-sept records du Monde, conduite par sept pilotes. Parmi les records établis, figure celui de la moyenne horaire. Le Grand Prix de France, organisé par l’Union motocycliste de France (UMF) prédécesseur de la Fédération française de motocyclisme. Se déroule à l’Autodrome de Montlhéry. Il réunit l’élite internationale et voit des victoires belges, britanniques, françaises et suédoises. Il y est encore prévu en 1957. Mais est annulé consécutivement à la crise de Suez. Et à la pénurie d’essence. Le Motocycle club de France (MCF), organise lui aussi son Grand Prix de France de 1924. Avec une participation plus nationale qu’internationale, même si des Britanniques s’y illustrent. Il reprend après la guerre sous différents noms pour devenir le Critérium de vitesse MCF de 1960. Pour cette dernière année, la vice-présidence est confiée à Georges Monneret. Une petite centaine de candidats de l’élite nationale est inscrite pour cette course d’endurance de quatre heures dont Daniel Rouge. Et Charles Kajka sur Moto Guzzi. Et Gérard Debrock sur Kawasaki. Jacques Roca et Jean-Claude Chemarin. Jean Auréal sur Yamaha. Le Bol d’or. Organisé par l’Amicale motocycle-cariste de France (AMCF) dont Eugène Mauve et Maurice Vimont furent les chevilles ouvrières est la course motocycliste la plus emblématique qui se soit tenue à Linas. Il a vu la compétition entre les meilleures marques allemandes BMW. Devenue Ydral, Gnome et Rhône. Avec des incursions américaines Harley Davidson. , hongroises (Panonia) et tchécoslovaques Jawa. , souvent représentées par des écuries d’usine. En 1970, une machine japonaise, la Honda CB 750 Four. Enlève pour la première fois la victoire. À cette course phare du sport motocycliste français, l’AMCF associe en début de saison la Côte Lapize. Qui permet de découvrir les machines préparées durant l’hiver. Quatre cylindres d’usine conduite par Pierre Monneret. En 1977, la catégorie. Compte trente-six inscrits, la catégorie. Trente-sept inscrits, la catégorie. Douze inscrits, la catégorie. Dix-huit inscrits, la catégorie. Vingt et un inscrits, la catégorie. Onze inscrits et la catégorie side-cars onze inscrits. La tradition veut également qu’en ouverture de certaines compétitions automobiles des courses motocyclistes soient programmées, généralement le matin, par exemple pour la Coupe du Salon. Elle devient les Journées motocyclistes du Salon. Les dernières Coupes Eugène Mauve XVII. Sont également disputées en 1976. Voient fleurir le Bol d’argent 1981. Réservé aux pilotes nationaux-, les Coupes Promosport 1988. Les pilotes de proximité. Plusieurs générations de pilotes ont été encouragées à pratiquer le sport motocycliste par la proximité de lautodrome et ont parfois porté haut limage de la France, records mondiaux, championnats nationaux, Bol dor. Et championnats mondiaux : les plus illustres ont été Jean-Pierre Beltoise. Les coupes Moto Légende. Réunion internationale de motos anciennes, alliant confrontation sur le circuit, concours de restauration et brocante sont nées ici et s’y sont tenues de 1993. Vainqueur du Tour de France. Et mort au champ d’honneur en 1914. A donné son nom à la côte la plus accentuée du circuit routier de l’autodrome de Linas-Montlhéry : cette côte a représenté la difficulté majeure des courses cyclistes qui s’y déroulaient. Le Premier Pas Dunlop cycliste, compétition qui a précédé le championnat de France sur route des débutants (n’ayant jamais possédé de licence et n’ayant jamais couru en course officielle), devenu depuis 1974 le championnat de France sur route des juniors, s’est déroulé sur le circuit routier de l’autodrome de 1929. En 1933, les Championnats du monde de cyclisme sur route 1933. Se déroulent également sur le circuit au cours duquel s’impose Georges Speicher. Parmi les coureurs de proximité, Claude Guyot. S’y révèle en 1964. L’item « AFFICHE ORIGINAL Géo HAM poster Linas Montlhéry 16 sept MCF » est en vente depuis le mardi 28 février 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». 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• Epoque: Antique (XIXème)
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• Thème: Transport